低价车也标配ESP、主动刹车!这样的车你喜欢吗?


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古往今来,人类都相当重视信息传播,可惜的是信息有着“时效性”、“不对等性”,这迫使人们发展信息传播途径。例如春秋战国时期误传用来“烽火戏诸侯”的烽火台,后来还有使用信鸽、驿站等等传输途径。不过这些信息属于的是报道性信息,预测性信息才是能让人们提前做好准备的信息,所以才有了“地动仪”之类的仪器。
而我们这《新车风向标》就是本着类似“地动仪”般的作用,从诸多厂家的蛛丝马迹中为大家带来技术前瞻、车型预告等等内容,让大家对新车市场有一个整体形象。经过了最近的纽约车展以及即将到来的北京车展,市场似乎有了新的发展趋势。

主动安全技术下放,甚至标配!

安全气囊、高强度车身这类型属于被动式安全配置,毕竟它们只能在事故发生的时候才发挥作用。但主动紧急制动、车道保持系统,又或者ESP车身稳定系统这样的配置,能够主动避免事故的发生,主动地减低事故的严重程度。

欧盟在2014年底就强制所有在欧盟范围销售的乘用车标配ESP车身稳定系统,美国则跟大众、通用、丰田等众多汽车签下协议,到2022年将AEB(自动紧急制动系统)作为标配。所以我们在美规的丰田凯美瑞、RAV4上都能看到它们标配了AEB系统,此外本田最新一代雅阁也是如此。在我国虽然没有强制规定,但随着消费者认知升级,不少中国品牌车型都提升了ESP车身稳定系统的配备率甚至是标配,可惜的是AEB系统配备率依然是偏低。

自动驾驶下放,不过…

自动驾驶是近些年汽车发展的潮流,几乎每个车展都有自动驾驶车型的出现,甚至在今年的CES消费展上自动驾驶更是一大把,这都是为了降低人们的劳动强度,希望通过可控的电子控制去代替稍不稳定的人肉控制。在此领域上,特斯拉、日产属于外国品牌的代表,我国则是长安、蔚来为代表。


在纽约车展上,日产就发布了最新一代日产Altima,其中就配备了与全新聆风相同的ProPillot自动驾驶辅助系统,不过目前功能主要集中于自适应巡航以及车道保持上,这和特斯拉model
S一样是一种辅助功能,依然需要驾驶者做出车道选择以及紧急操作。不过它出现,意味了自动驾驶或者应该说驾驶辅助真正进入了30万以下的市场,毕竟Altima相对于更像是试验品的聆风体系更大。

混动系统升级,48V依然未明

就国际市场而言,由于电池技术的发展,纯电动车型依然没有“质”的突破。厂家们如今依然放眼在混动车型上,毕竟燃油发动机依然是如今的主流以及成本更低。丰田除了凯美瑞上的2.5L混动发动机,最近还推出了相同系列的2.0L发动机,相对于上一代的1.8L混动系统,最新的2.0L混动动力更强,热效率更是达到了41%。本田则是发布了全新Insight,它采用的是1.5T发动机配合双电机。


对于一些混动技术发展薄弱,又或是想直接进入纯电动规划的品牌,48V微混就是它们暂时的发展方向,这48V电气系统加上微混系统,能够实现更高级的“启停”功能以及辅助发动机输出,从而在小成本基础上完成油耗的降低目标。但无论怎样说,纯电动依然是当今汽车发展的大趋势。

同质化的设计,让人苦恼



如今汽车设计是越发雷同,前些年我们一直在“讨伐”模仿合资设计的某些中国品牌,但事实这种情况在国外品牌也是经常发生的。例如前两年的悬浮式车顶设计,上年的溜背式设计百花齐放,而今年似乎又是贯穿式尾灯设计的天下。

就以贯穿式尾灯设计为例,全新保时捷卡宴、比亚迪唐以及是凯迪拉克CT6这些新设计车型均使用了贯穿式尾灯设计。这是巧合,亦或是有目的的相似,相信消费者肯定有自己的见解。
以上就是近些年的科技或者研发趋势,可以看出是逐渐消除人类操作,使用更先进更可靠的技术操控汽车。其次是“电动”的加入,是如今降低油耗的最有效最直接方法,让企业能够应对越发严格的排放标准,但以上却都是“驾驶爱好者”的噩梦,或许有一天自己手动驾驶汽车也是一件奢侈的事情。
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