这辆大7座SUV三大件国内顶尖?就等价格了!

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很多人说,买车首先就要看三大件,发动机,变速箱,底盘。这三样东西的质量决定了车辆在日后的使用感受以及后期维护成本,一套好的动力总成能够帮助你日后用车的时候更加省心,而不好的动力总成则麻烦不断。今日教授来到了位于上海汽车城中的上汽集团荣威的工厂,了解一下上海市汽车动力总成重点实验室到底有何实力,了解一下荣威最新的拳头产品——RX8的动力总成,看看自主品牌的动力总成的水平达到怎样的高度。

荣威RX8是荣威在今年发布的旗舰SUV,自然搭载了荣威的看家本领,例如,纵置2.0T发动机,TOD分动箱,爱信6AT变速箱等,可以说代表着国内造车的最高水平,并且成功挑战极限坡度雪道,可谓是噱头满满,可到底的实力怎么样?

这台2.0T发动机最大功率165KW,最大扭矩360N*m,升功率达到82.7KW/L,采用全铝合金材质,领先同级别其他对手,集各种先进技术于一身,更重要的是这台发动机支持92号汽油,即使在偏远地区油品得不到保障的情况下依然可以“干粗活”。
涡轮增压器使用的是盖瑞特的GT17s涡轮,有着低惯量,可靠等优点。

这台发动机配备了可变进、排气门正时系统,能够满足不同工况下的充气效率,提高燃油经济性和动力性。小张力低摩擦静音链条为整车NVH作出贡献,并且比皮带更优秀的是免维护属性,降低后期用车成本。

该款发动机还搭载缸内直喷技术,并且将喷油嘴设置在气缸顶部,能够最大程度减少气缸湿壁现象,间接防止机油增多事件发生。并且高滚流的进气道,配合紧凑的燃烧室,能够让空气和汽油更加充分混合,达到节省燃油的目的。

预铸式缸套并且带衍磨工艺,能够减少活塞在运动时候的摩擦阻力,降低油耗以及机械损耗。


活塞裙边也使用了低摩擦涂层,优化活塞形线,配合气缸间隙,也是提高发动机效率的手段之一。

高强度轻量化的曲轴能够在保证足够的强度大同时,减少转动惯量,使发动机的响应更加好。


与发动机配合的是来自爱信的6AT变速箱,最大输入扭矩400N*m,速比为6.2,支持启停和NIC功能。相比起双离合变速箱,传统自动变速箱有着更好的平顺性,与RX8的定位相符,并且没有双离合变速箱低速顿挫的缺点。全新的6AT变速箱使用低拖曳离合器磨擦材料+小尺寸油泵,在D挡模式下打开离合器,降低液力变矩器的拖曳损失,能够最大程度地优化燃油经济性,不过在再次起步的时候,离合器接合的速度是否符合人们的要求则需要试驾车辆再作定夺。

作为一辆旗舰SUV四驱系统自然不能缺席,荣威RX8的分动箱使用TOD形式,简单来讲工作原理就是依靠车辆电脑通过各种传感器对于车轮的监测,并且控制分动箱里的离合片结合与否来控制前后轴的扭矩输出。在低速四驱的模式下,速比达到2.48:1,并且可以通过车内旋钮来选择行驶模式。

总的来说,荣威RX8等动力总成有如下几大特点:
1、高效,变速箱相比上代产品重量减轻7%,效率提高1.5%,换挡响应提升44%。
2、节油,6AT变速箱速宽达到6.2,支持启停功能,配合NIC系统,让车辆的燃油经济性达到另一个台阶。
3、乐趣,利用电控TOD系统,有不同的设定以面对不同的路况。
4、舒适,通过对燃油系统和增压系统的优化,降低噪声和振动提高NVH。
5、可靠,经过12项台架和20项道路试验,与可靠著称的普拉多同款变速箱,口碑有保证。
6、价格,多处使用自主研发的零件,有效降低制造成本,能够让中国消费者获得更好的产品的同时有更高的性价比。

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