一年才卖12辆!2017年销量最惨的十大家轿 心疼这些车主


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最近,媒体公布了2017年家轿销量排行榜,大部分消费者都关注销量前十的车型,很少会有人关注到榜单的最后几名,销量最低的一款家轿年销量竟只有12辆,在汽车行业快速发展的大背景下,这样的销量实在是让人不忍直视!一年就这么点销量,真不如停产算了。
接下来看看销量倒数前十都是谁,备注:本榜单不包含新能源车型。 倒数第10:东风日产 西玛
2017年销量:1172辆
指导价:23.48-26.78万
在广大车主看来,东风日产那可是月销量过万的大厂,怎么突然就蹦出来个年销量才1000台的车型呢?

要知道,东风日产日产西玛在2010年之前可是高端车型!它有V8的发动机,定位和丰田皇冠RoyalSaloon以及Majesta类似。
现款西玛呢?它其实就是天籁平台,一个前驱的B级车,却挂上了被日产搁置已久的一个前辈名号,这简直是自己降级了,有些辱没前辈的威名。
更要命的是,西玛和天籁并没有做出明显的差异化,远远比不上君越之于君威、CC之于迈腾、帕萨特那么大,甚至还不如之前的天籁公爵和普通天籁的区别。这样的车型还卖出这样的价格,估计谁都很难接受。
倒数第九:江南奥拓
2017年销量:1122辆
指导价:2.08-2.58万
说到国人心中的神车,个个都会回答:五菱,殊不知在很久很久之前,还有着比五菱神车还接地气的车型…….只要一万八,奥拓开回家!

想当年这款车也有月销量过万的时候,只可惜在现在SUV与MPV盛行的市场背景下,奥拓只能主打个性与经典的怀念车型来售卖。
该车0.8L三缸电喷汽油机,最大36马力,匹配的变速箱则是四档手动,据说最高时速能开每小时120公里的速度,但是小编建议还是城市内带带步就好。
倒数第八:东风标致-标致508
2017年销量:925辆
指导价:20.07万-26.97万

在很多人的印象中,说起法系车总是与浪漫、巴黎、法式奢华联系在一起,然而这样的定位似乎一直找不到中国人喜欢的点。
就这样,无论是轿车还是SUV,法系车在中国的销量一直处于低迷状态,定价不合理、品牌知名度低、反人类的设计、营销做的也差,现在就算低价大甩卖也无人问津,就这样曾经被寄予厚望的508沦落到即将停产的边缘。
倒数第七:吉利汽车-英伦TX4
2017年销量:844辆
指导价:22.80万-22.80万

英伦TX4比较特殊,这是一款定位于城市商务和出租业的双重典范车型,就目前的情况看来,其充当出租车的角色比较多一些。
该车内部采用座对置商务座椅设计,据说空间很大,还能移动办公。发动机用的是三菱2.4L汽油发动机和意大利VM公司的R425型2.5T柴油发动机,比路面上90%的出租车动力都要强。
倒数第六:广汽菲克菲亚特-致悦
2017年销量:605辆
指导价:10.08-14.88万

菲亚特以前在国内已经失败过一次,这一次它们投靠广汽想要从头再来,但是情况却没有明显改善。
2017款致悦搭载1.4T发动机+5档手动或7档双离合,外形说实话也还挺有运动风范,不过它的10.08-14.88万售价区间明显没有多大竞争力,加上菲亚特的做工评价一般,致悦的销量也一直上不去。
倒数第五:一汽海马-海马M8
2017年销量:608辆
指导价:10.68万-14.98万

从海马M8的是售价来看,2.0L车型的售价为10.68万元—11.68万元;1.8T车型售价为12.98万元—14.98万元。
在合资品牌轿车价格纷纷下探的当下,作为自主品牌的B级车,这一定价明显不具备竞争力,而海马汽车对M8的定位似乎也有些模糊,主销车型2.0L相对于家轿来说,显然不是首选,而对于商务轿车来说,又显得过于小气。定价偏高和定位模糊可以算作海马M8滞销的原因之一。
倒数第四:比亚迪G5
2017年销量:511辆
指导价:7.59-10.29万
比亚迪近几年专注于生产新能源汽车,将大部分精力和营销手段都放在了宋、秦、F3上面,G5这样的燃油车像是后妈生的。在刚推出的时候G5热度很高,每月能达成接近5000台的销量,后来慢慢就被遗忘了。
其实G5性价比不错,实在要找缺点可能就是舒适度方面差了一点,但也没多大问题。由于被遗忘,一直没有再改款,最新一款G5还是2014款的,销量低也就不奇怪了。
倒数第三:长安标致雪铁龙 DS 5
2017年销量:374辆
指导价:21.99-34.59万元

雪铁龙
DS5是一款中型车,DS5的外观仁者见仁,喜欢它的人自然被吸引,不喜欢的人嗤之以鼻。而且法国人一味追求浪漫而缺乏实用储物空间,这对于中型车来说是致命的。最后定价22万起,给我个你能大卖的理由?
倒数第二:北京汽车绅宝D70
2017年销量:45辆
指导价:16.88-18.38万元

虽然在外观上拥有着十分平和温润的造型,但是它的缺点也是显然的,同其他的国产汽车一样,绅宝在油耗,车辆的使用上问题不断,这也是牵制绅宝发展的巨大阻力,绅宝D70的停产是否能为那些抱有侥幸心理的国产品牌敲响警钟?
倒数第一:北京汽车 绅宝CC
2017年销量:12辆
指导价:9.98-14.98万元

北汽汽车在收购SAAB后,的确带来一些技术上的改进,但有没有将一直宣传的各项SAAB的核心工艺应用于这款车型我们就不得而知了,绅宝
CC这款车的配置的确不忍直视,缺少ESP,在雷达方面更是能省就省,最后的漏油事件更是让消费者对北汽品牌失去了信心。
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你有考虑过这几款垫底的车吗?

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7万最抢手的自动挡,只要四毛一公里

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很多车主都觉得手动麻烦了点,有自动挡适合家里人开是最好,而手里预算不多的情况下,7万块就能买自动挡可以吸引一大部分车主,而且这些车相对同级别车型来说空间不小,并且卖的都不差:
远景X3
指导价:5.09-6.59万

远景X3成了吉利旗下又一款爆款车型。而且目前吉利在售的11款车型中,已经有6款车型跨入万辆俱乐部。吉利成了爆款专业户,款款都火。

远景X3的自动挡起售价为6.19万元,同级别来看,宝骏510标价6.88万(还是AMT半自动挡),瑞风S2要6.78万。而且远景X3也是一辆非常容易上手的SUV,毕竟体形娇小,车身长宽高为4005×1760×1575mm,轴距2480mm,操控起来比较得心应手。
远景X3最大功率75kW,最大扭矩141N·m,0-80km还是有不错的响应,80km之后就不要太奢望什么后劲。
宝骏510
指导价:5.48-7.68万

没有人能怀疑宝骏的实力,今年2月,宝骏510的销量就已超过哈弗H6。尽管它的做工并不是自主里最一流的水平,但确实是自主里将性价比体现的最为淋漓尽致的一家。

510也不例外,虽然之前因为宝骏家神奇的智能自动挡,并不推荐自动挡,但并不能阻挡大部分车主对一台自动挡神车的渴望。毕竟手动挡有着太多的不方便,而这样一款空间配置价格都不错的车型,太值得考虑了,不然的话宝骏510的销量也不能逼死H6。宝骏510是SUV榜单前十中价格最低的),而这个价格没人会在意动力肉不肉的情况,动力输出平稳才是王道;
如果真对510自动挡感兴趣,建议试驾体验。
瑞虎3X
指导价:4.99-8.39万

奇瑞本就是自主里最早造SUV的厂家之一,之前的百万款的瑞虎也是个奇迹。但然后就没有然后了,不得不说瑞虎3X也不是一个正经的新车,但原先轿车上的老旧动力改装过来的瑞虎3X还是能满足当下大多数人的消费需求,代代步,买买菜足矣。

对比同级别的长安CS15、哈弗H1与瑞风S2,瑞虎3x除了在车身高度方面不占优势之外,在其它方面均处于领先地位。
如果奇瑞5X的定价能像瑞虎8一样给力的话,瑞虎5X也是很不错的选项。当然,如果动力没有啥瑕疵的话瑞虎8大卖也是情理之中。就7万元的价格来看,3x可以将就。
[这些十万出头的全新合资SUV,性价比堪比自主品牌](“>
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7万你还能买到哪些自动挡?

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7万的长安和500万的法拉利都在用,双离合真这么坑?

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教授每天回复成千上万的购车咨询留言,发现总有一部分人对双离合变速箱存在着“天生”的偏见,大多接受不了双离合变速箱都是道听途说,然而大家都真正了解过双离合变速箱了吗?

按照变速箱类型分类,国内搭载双离合变速箱在售共176个车型,共计1019个车款。其中最具代表的车型,无疑就是常年位居月销量榜首的大众朗逸,不过根据大数据统计显示,十一月份朗逸总计卖出47554辆,其中仅有15%的消费者选择1.4T车型,难道采用双离合变速箱的车型就这么不受广大消费者欢迎么?
双离合换挡快 保时捷最先启用

▲保时捷经典赛车谈起双离合的起源,其专利拥有者是1939年法国人阿道夫•加尔奇,但他并没能将双离合实现商用。之后保时捷在1964年开发出5速半自动双离合变速箱,并将其搭载在保时捷908赛车上。而直至1981年,我们熟知的保时捷PDK变速箱终于开发出来,其搭载的车型也斩获不少赛车奖项。

从双离合的诞生,我们了解到双离合的研发源自于赛车的应用,这样我们很容易就能理解到双离合变速箱的优势之一,就是换挡速度快。关注赛车的亲们都知道,赛车手们换挡的速度极快,松油门、踩离合、换挡、放离合并踩油门,这看似非常繁复的动作仅需要1秒不到的时间就能完成换挡动作,获得最佳的动力输出时机。所以,放在一台双离合变速箱的车型上,双离合换挡快间接影响了整台车的加速反应,获得更为刺激的驾驶体验。
DSG 召回风波 双离合遭到信任危机

▲一汽-大众-迈腾-2009款
2009年一汽大众迈腾搭载DQ250(湿式双离合)上市,是国内首款双离合变速箱车型,技术由大众和博格华纳携手合作研发。只不过在次年,大众汽车北美公司宣布,在北美区域内召回大约1.35万辆汽车,主要是DSG变速箱存在严重问题,针对就是迈腾所搭载的6速湿式双离合变速箱。同年8月份,国内第一款迈腾DSG变速箱问题也被曝光,同样遭到了召回风波。

其中最大的召回风波还是在2013年央视315晚会曝光,致使共计召回车辆384181辆缺陷车型,这是中国大陆最大的一起汽车召回事件。或许就因为这个事件,双离合变速箱的技术缺陷就被国人烙下了印象,其次尽管大众官方不断采取召回措施,积极解决DSG故障问题,但部分车主利益受到了侵害,双离合不靠谱的指责声不胫而走,很快就牵起了双离合信任危机。
哪个自主品牌车型最先启用双离合变速箱?


由发改委牵头,2008年联合12家中国自主品牌与美国零件巨头博格华纳成为了合资公司,利用外方技术共同研发湿式双离合技术,诚然这有利于中国汽车技术的迅速发展,但博格华纳在合资公司中占据了66%的股份,所以不少自主品牌车企就出来单干了,比亚迪就是其中之一。

在2011年,比亚迪逆向了大众DQ200的7速干式DSG,研发出属于自己的6速干式双离合6DT25,首次搭载车型为比亚迪G6(现已停售),这也是中国拥有自主知识产权的第一部干式离合器。后续2013年比亚迪还参照大众DQ250的6速湿式DSG,推出了自己的6速湿式双离合6DT35,最大扭矩同为350N·m。至此后,其他自主品牌的双离合变速箱研发也进展非常快,大量搭载双离合变速箱的车型推广至国内市场。

从逆向大众技术我们可以看出,大众在上世纪80年代初就开始进入中国市场,其车型无论是技术还是零部件,对于推动我国汽车发展有着相当重要的影响。
双离合有哪些技术优势与缺点?


双离合变速箱经过大众不遗余力的推广,将其成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签,尽管栽过跟头,但并不影响国内车企成为拥趸。尤其是在“省油”这方面,相比AT变速箱更具优势,这得意于双离合比AT变速箱的开发和制造门槛要低,容易实现技术突破,这一点就非常符合国内的造车环境。

▲DSG双离合变速箱结构 图片来源于网络
双离合的原理,就是两套手动变速箱器的组成,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。厂商不断强调“双离合变速箱换挡快”,其原理简单理解就是当你想换下一挡的时候,系统已经帮你预先结合了下一挡,只等你加速到了最佳换挡时机的时候,来一次快如闪电般的换挡。之前教授做了一期0-100km/h加速测试,对比车型为1.4T+7速双离合(干式)大众迈腾和2.0L+CVT本田雅阁,最终加速成绩迈腾足足比雅阁快了2.0秒。迈腾在直线加速的时候,发动机转速攀升地非常快,这就得益于7速变速箱的换挡逻辑与速度。

我国的路况大家都懂,一二三线城市特别是上下班时间,就特别地堵,而双离合面对这样的路况就并不擅长了,所以技术不够成熟的话,就很容易“惯”出它的毛病,顿挫。湿式双离合还好,如果是干式的话,离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热,并容易引发变速箱的故障。
为什么自主品牌开始转投AT 变速箱?
前面已经提到,比亚迪研发双离合变速箱颇有建树,在别的自主品牌都转投AT变速箱的时候,比亚迪在新款车型上还依然运用了6速双离合的技术,其技术成熟、稳定也得到大部分消费者的认可。

近年来爱信AT变速箱特别火,以长安、广汽为首,多家自主品牌车企采购并应用到旗下车型。相比双离合,AT变速箱的机械结构复杂得多,目前国内还没拥有相当的技术能研发或逆向发展,大量的专利都掌握在日本和德国手中。奈何AT变速箱的技术含量高、成熟、平顺而又省油,同时双离合在国内的口碑也不咋样,转投AT变速箱的阵型完全在情理之中。另一方面就是供应链开放了,采购能节省不少研发和制造成本资金,只要在调校方面落下功夫就行了。所以依目前技术发展来看,中国发展变速箱技术还需要依靠德国和日本等工业巨头的技术或供给,想要研发出一套符合国情、技术成熟可靠的变速箱,自主品牌厂家还需要不少时间。

最后的结论
双离合到底好不好?
得看厂家技术
你看有人吐槽过保时捷的PDK吗?
不成熟的是厂家,而不是结构

这些自主新车刚亮相,奔驰丰田看完都哭了!

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本届车展有很难以忘记的车型,有的车型一亮相,车主沸腾了,但有的车一亮相,其他厂商都哭了:
北汽B80 6*6

最具震撼的车型非北汽BJ80 6*6插电混动莫属了。首先就是外观,新车外观霸气侧漏。

整体车身相比普通版BJ80进行了升高,配备车顶行李框、涉水喉等一列的改装,后货箱也有类似防滚架的架子,使整个车看起来威武霸气!另外该车还装备了拖车球等体现越野救援性能的配置。
从“中桥”之后的大梁和车桥是另外一辆车的后桥部分,与原车嫁接上的。从底盘方面来看,该车的中央传动轴从分动箱连接到“中桥”之后,又在“中桥”部分延伸出来与后桥相连。所以从汽油动力方面来说,这款车应该有后轮四驱和全轮六驱两种形式。

这款SUV整体采用非承载式车身结构,预计搭载由2.3T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统,发动机驱动后轮前轴承,最后一条轴承采用的是电机驱动。据说,这款车的售价在65万左右,但不会量产。
北汽的BJ80 6×6可算是抢尽了风头,同时也备受网友们争议。奔驰看完后会好吗?
瑞风M6
丰田埃尔法在中国受到了很多实力雄厚消费者的热捧,但是供不应求的市场状况让这款神车不断被加价销售,最新已经疯狂到至少加价28-30万才能订到车,而且很多时候还得等待多时才能提上车。中国人口众多,市场非常多元化,对高端MPV的需求虽然小众,但也是一个不小的市场。瑞风M6就是看准了这个市场缺口,专门打造的一款高端商务MPV。我们仔细看细节。


回到产品,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5005/1850/1970mm,轴距达到2950mm。

瑞风M6搭载一台与瑞风S7相同的2.0T发动机,其最大功率190马力,峰值扭矩为290牛·米,传动系统匹配6速双离合变速箱。

底盘方面,新车采用前置前驱布局,搭配前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。
康得复材电动车

这是本届车展我最佩服的厂家,没听说的车和厂家,带来了最惊艳的车型:迈凯轮-康得复材电动车。
这货在外形设计上与迈凯伦跑车有着极高的相似度,光是造型就秒杀了以往所有自主品牌设计的跑车。但这不是它家的重点。
康得复材是一家碳纤维汽车轻量化整体解决方案提供商,在碳纤维复合材料降本和量产方面,康得复材有优势,跑车就是个噱头。
不过它的展台还是有很多大佬来了:

北汽老大(右一)

华晨老大(右三)

长城老大

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最后一款震惊车坛有木有?

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上车就想睡!这几款比豪车还舒适,落地才十万出头

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会长喜欢的车子两个很鲜明的特点,要么就特别舒服,要么就干脆去掉舒适性,只要运动和操控。作为一款家用车,舒适性自然要比运动操控更加重要。很多人都认为十万出头的车子只能勉强凑合家用,完全不能跟舒适性沾边。但会长今天要来打打这些人的脸,让你们见识一下十来万的自主舒适性能好到什么水平。

发动机:1.8T 2.0L
变速箱:6MT 6AT
车身尺寸:4519/1831/1694mm
博越这款车刚上市的时候所有的媒体都给它好评,那种感觉真是就像是让世人久等了一样,自主车企终于在这个级别出了一台谈得上质感的车型。作为吉利3.0时代的代表作,可以看到博越身上真的灌输了很多吉利的心血。
第一次试驾博越的时候,会长这的是有点惊讶,不敢相信这是十万出头的自主SUV所能表现出的隔音和底盘质感,还有超一流的内饰用料和做工水平,不仅坐着舒服,看着也舒心。其实不仅仅是博越,吉利3.0的产品在底盘质感上都领先同级对手不少,他们在悬挂调教和底盘设计上真的是不惜成本,只为把用户体验做得更好。
不过,目前博越有一个很明显的短板就是油耗偏高,尤其是在拥堵的城市里,分分钟跑出12L的百公里油耗,希望在换代之后能对动力总成进行更新,把这个致命的缺点改善。如果你不在乎油耗,平时走的路况都比较好,而且对舒适性和质感有追求,那博越会是这个价位最优的选择。

发动机:1.5T 变速箱:6MT 6AT
车身尺寸:4500/1855/1690mm
博越之于吉利,则CS55之于长安。去年CS55刚上市的时候,也得到了和博越一样的评价,
拥有越级的底盘质感和隔音水平。从定位上来讲,CS55并不属于主流的紧凑型SUV,它要比老大哥CS75低小半级,但却有着相当接近的车身尺寸和车内空间,所以这款车整体的性价比相当高。
我们都知道,因为SUV也是属于两厢车,而且整个驾驶舱的空间相当大,要把这么大空间的隔音做好,难度比轿车高不少。长安这个品牌就喜欢专做吃力不讨好的活,最容易取悦消费者的设计不去用心做,反而在这些开不见的机械水平、底盘以及隔音方面苦用功。当然,到最后长安还是证明了自己是正确的,这些内在的东西才是提升用户体验的根本。
关于CS55的优缺点我也表明得很清楚了,追求内在质感的消费者,十万这个价位想要省心省油靠谱的,选择CS55甚至还会优先博越,但综合整体的设计用料做工等等,它还是略逊色一点。

发动机:1.6T
变速箱:6MT 6DCT
车身尺寸:4600/1869/1676mm
如果把观致定位为自主品牌的话,那会长可以很负责任地跟你们说,15万左右这个价位论底盘质感,在自主品牌里面观致5真的是没有对手。因此,我们常常讨论到观致5这款车的时候,都会感叹到它是一个被中国市场低估的车型,一个被品牌知名度毒害的车型。
观致5整车的底盘设计和调教都是由世界一流的团队操刀,包括像NVH的优化以及机械的匹配水平等等,都不是普通自主SUV能够与之相媲美的。会长是觉得,观致5开起来更像是一台欧洲车,底盘很厚实,悬挂回弹很有韧性,过大坑干净利落,特别稳。
但是,现在要想买观致5,你就不得不为它的后期保养维护考虑,毕竟这个车的售后体系还不太完善。如果不介意为它的售后奔波,也不介意它流水般的保值率,那作为家用车入手还是听不粗的。
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你想睡哪一款?

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最高40000多辆,3月这些超大空间的车卖得太好了

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随着3月份的结束,各大汽车品牌的销量数据也出来了,今天教授给大家带来2018年3月份的MPV销量前四名,顺便给大家说说为啥会卖得这么火。

神车不愧是神车啊,销量达到45408辆以压倒性的优势夺得MPV销量榜的NO.1,尤其是经过之前的“世上没什么是一台宏光搞不定的,如果有,那就两台!”网友热捧,那是更加的大火特火!

虽然五菱宏光没啥特别的配置,但是它火啊!嗯,这就足够了!当然,实用性是肯定有的,首先是空间大,其次是价格便宜,再加上油耗不会很高,嗯,这已经足够吸引老司机入手这台“网红车”了。


颜值高是它的特点,在这个颜值即正义的汽车市场里,优势真的太大了,整车的辨识度很高,这也是许多朋友选它的理由之一。(销量:15044辆)

当然,作为MPV的空间大是必须要有的,接近4.68m车长,接近2.8m的轴距,1.8m多的车高,这样的空间,难怪会有这么多人选择它了,这车的轴距比宝骏的730还长啊!

再有就是舒适性好,底盘扎实,内饰做工也很厚道,这些优点,选择宋max还真是不错呢!

其实730也是有点尴尬,本来就做了千年老二了,现在更是被宋max挤了下来,来到了第三,虽然销量有13703台,但是同期对比却跌幅超过50%。(销量:13703辆)

730的优点大家也都知道,空间大不说,油耗还很低,动力可选的多,有1.5T以及1.8L版本可选。

但是为什么却卖的销量不够高呢?教授认为,730虽然配备了自动变速箱,但是在配置方面怼不过宋max,驾乘感受也有一点距离,虽然外观各有各的看法,不过挺多人会认为宋max的外观比730好吧?所以为啥在这个价位大部分人会去选择宋max了。

最后,咱来看看MPV里面的“神车”别克GL8,大家可以发现,GL8的销量一直都在合资品牌里面的顶端啊!几乎一提起MPV,大家都会不由自主的想到GL8,知名度有多高可见一斑。(销量:13134辆)

GL8定位是商务座驾,但是在实际使用体验中,家用属性也不差,舒适,操控好,隔音好,后备箱空间大,安全配置丰富,再加个大气却不失时尚的外观,想不受欢迎都难啊!


如果预算不高的朋友想买MPV,定位是商用的,那么还是选择五菱宏光吧,便宜又耐操,家用的话,宋max的倾向更大一点,毕竟颜值即正义,舒适性更高!那么问题来了,手里拿着20多万买家用车的时候,你会买GL8吗?欢迎小伙伴们在评论留下你的意见哟!
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越是被黑越是销量好?为什么90%的人选了这几款SUV?

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会长侃车: 总有一种套路叫打败你,我就是赢家!所以,要针对性的给出策略!但是谁知道,裁判不是拳手,而是广大的消费者。
也许你够强大,但是你也吃得多,对于消费者来说养不起。
也许你颜值够高,但是你不干活,养个光吃不做的也不行。
也许你各方面都很优秀,但是你各种挑剔,太过高傲也不行。
所以,市面上总有一堆车常常被吊打,但是每月放榜的时候,你却发现,它的销量依旧在顶端。还只能苦笑一番,说好的吊打呢?
今天,懂哥就来和大家分析下,为何大家比较了一圈,最后还是选择了他们!
哈弗H6
官方指导价:8.88-14.68万
哈弗H6几乎是所有国产SUV在紧凑级市场的对手。不管哪一个品牌推出了紧凑级的新车,总会被拿来和H6做一番对比,从价格,到性能,到油耗,到保养,全方位的一阵剖析,最后得出结论,吊打!

吊打是吊打,可惜的销量从未吊打!蝉联58个月SUV市场销量冠军,被510终结,但是它还是紧凑级市场的王者。
要说H6的优势在哪里,懂哥觉得,无外乎三点:空间大,保养便宜,耐用。
很多消费者说这款车顿挫感强,懂哥也认同的,但是有多少人真正的去像一个汽车评论家去评判过这一点,在日常的用车环境中,跑得起来就行,哪有那么多要求?

很多人说这车油耗高,当然看你对比的是什么对手了,比如说日系,那当然,和日系比,你只要到了9个油都是高到不行了。其次,油耗和驾驶习惯有关,有的人开出6个,有的开出10个,到底听谁的?所以,干脆自己去开开,顺手就好,而H6就是大多数人开起来比较顺手的一款车。
除此之外,在市场耕耘了快10年,你要说H6这10年没有什么进步,那就是打自己脸了,花10多万买个车,稳定性很重要,其次满大街的都是配件,保养起来便宜,用起来是省心就好。这些对于一款家用SUV来说,足够了!
大众途观
官方指导价:19.98-23.78万
途观卖了这么多年,每一次新的SUV上市,第一个要对标的就是途观,包括日系,美系都会拿来对比一番,但是最后都发现干不过,只得降价去换取销量,这也就是为何20万左右的SUV价格优惠都比较大的一个原因吧(实际肯定不是这样的,仅当玩笑处理)。

要说到大众的不足之处,估计很多人能够给懂哥举出一大堆例子,包括烧机油,变速箱不行,空间一般等等。
但是你见过谁买个紧凑级SUV去追求了中型SUV的空间感的,后排腿部空间不错就足够了,不至于憋屈就行。

其次,大众烧机油的车型大部分都集中在1.8T的车型上,但是2.0T的版本以及1.4T的版本却比较少见。DSG的变速箱被吐槽是因为过去大众DSG过热的问题爆发,一度成为全国消费者眼中的焦点,并被流传了下来,现在看到全国车企都玩双离合了,慢慢的就发现只有大众最可靠了。

如果有试过各种双离合变速箱的车主,一定会认可大众的DSG,真的是已经非常的顺滑了。
一个和H6一般有着超大的市场保有量的车型,保值率很高,而且油耗表现好。虽然难看了点,但是这个区间,好看的SUV空间又不行,油耗好的SUV,动力有一般。论综合性,也就途观了!
丰田汉兰达
官方指导价:23.98-33.08万
很多人对这款车又爱又恨,一直一来不停的加价,每月销量又不是太高,搞得人云里雾里的!难道商家对这车没有任务量的需求?还是这车根本就产的不多?

能够和汉兰达一较高下的绝非等闲之辈。作为中型SUV市场的常青树,这款车从进入国内开始就一直热销。大众都不太敢和它正面交接。

在2017年,途观推出了途观L,这两者才算对接上,从表面上看,这两者有重叠的地方,但是细究,你会发现,选择他们的人根本就是两个不同的消费群体,喜欢途观L的大部分都是城市代步,而汉兰达的大部分都是偶尔出去旅游,自驾的群体。

在这个价位,虽然油耗不是个什么大问题,但是能够做到像汉兰达那么省油的真的少之又少,其次丰田在全球号称质量最可靠的品牌并不是没有缘由的,一台汉兰达开个10年还能继续用,你敢保证其他车可以吗?
这就是汉兰达一直不倒的一个原因。
能够城市用,也能够越野,还有7座选择,质量还特可靠!
所以,吊打都只是一方面,真正选择还得从实际出发。买车就是这样,在消费者眼中是对比过,但是对比之后选择谁依旧看日常的需求。脱离了需求的选择往往会让你觉得买错了!
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这辆大7座SUV三大件国内顶尖?就等价格了!

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很多人说,买车首先就要看三大件,发动机,变速箱,底盘。这三样东西的质量决定了车辆在日后的使用感受以及后期维护成本,一套好的动力总成能够帮助你日后用车的时候更加省心,而不好的动力总成则麻烦不断。今日教授来到了位于上海汽车城中的上汽集团荣威的工厂,了解一下上海市汽车动力总成重点实验室到底有何实力,了解一下荣威最新的拳头产品——RX8的动力总成,看看自主品牌的动力总成的水平达到怎样的高度。

荣威RX8是荣威在今年发布的旗舰SUV,自然搭载了荣威的看家本领,例如,纵置2.0T发动机,TOD分动箱,爱信6AT变速箱等,可以说代表着国内造车的最高水平,并且成功挑战极限坡度雪道,可谓是噱头满满,可到底的实力怎么样?

这台2.0T发动机最大功率165KW,最大扭矩360N*m,升功率达到82.7KW/L,采用全铝合金材质,领先同级别其他对手,集各种先进技术于一身,更重要的是这台发动机支持92号汽油,即使在偏远地区油品得不到保障的情况下依然可以“干粗活”。
涡轮增压器使用的是盖瑞特的GT17s涡轮,有着低惯量,可靠等优点。

这台发动机配备了可变进、排气门正时系统,能够满足不同工况下的充气效率,提高燃油经济性和动力性。小张力低摩擦静音链条为整车NVH作出贡献,并且比皮带更优秀的是免维护属性,降低后期用车成本。

该款发动机还搭载缸内直喷技术,并且将喷油嘴设置在气缸顶部,能够最大程度减少气缸湿壁现象,间接防止机油增多事件发生。并且高滚流的进气道,配合紧凑的燃烧室,能够让空气和汽油更加充分混合,达到节省燃油的目的。

预铸式缸套并且带衍磨工艺,能够减少活塞在运动时候的摩擦阻力,降低油耗以及机械损耗。


活塞裙边也使用了低摩擦涂层,优化活塞形线,配合气缸间隙,也是提高发动机效率的手段之一。

高强度轻量化的曲轴能够在保证足够的强度大同时,减少转动惯量,使发动机的响应更加好。


与发动机配合的是来自爱信的6AT变速箱,最大输入扭矩400N*m,速比为6.2,支持启停和NIC功能。相比起双离合变速箱,传统自动变速箱有着更好的平顺性,与RX8的定位相符,并且没有双离合变速箱低速顿挫的缺点。全新的6AT变速箱使用低拖曳离合器磨擦材料+小尺寸油泵,在D挡模式下打开离合器,降低液力变矩器的拖曳损失,能够最大程度地优化燃油经济性,不过在再次起步的时候,离合器接合的速度是否符合人们的要求则需要试驾车辆再作定夺。

作为一辆旗舰SUV四驱系统自然不能缺席,荣威RX8的分动箱使用TOD形式,简单来讲工作原理就是依靠车辆电脑通过各种传感器对于车轮的监测,并且控制分动箱里的离合片结合与否来控制前后轴的扭矩输出。在低速四驱的模式下,速比达到2.48:1,并且可以通过车内旋钮来选择行驶模式。

总的来说,荣威RX8等动力总成有如下几大特点:
1、高效,变速箱相比上代产品重量减轻7%,效率提高1.5%,换挡响应提升44%。
2、节油,6AT变速箱速宽达到6.2,支持启停功能,配合NIC系统,让车辆的燃油经济性达到另一个台阶。
3、乐趣,利用电控TOD系统,有不同的设定以面对不同的路况。
4、舒适,通过对燃油系统和增压系统的优化,降低噪声和振动提高NVH。
5、可靠,经过12项台架和20项道路试验,与可靠著称的普拉多同款变速箱,口碑有保证。
6、价格,多处使用自主研发的零件,有效降低制造成本,能够让中国消费者获得更好的产品的同时有更高的性价比。

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低价车也标配ESP、主动刹车!这样的车你喜欢吗?


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古往今来,人类都相当重视信息传播,可惜的是信息有着“时效性”、“不对等性”,这迫使人们发展信息传播途径。例如春秋战国时期误传用来“烽火戏诸侯”的烽火台,后来还有使用信鸽、驿站等等传输途径。不过这些信息属于的是报道性信息,预测性信息才是能让人们提前做好准备的信息,所以才有了“地动仪”之类的仪器。
而我们这《新车风向标》就是本着类似“地动仪”般的作用,从诸多厂家的蛛丝马迹中为大家带来技术前瞻、车型预告等等内容,让大家对新车市场有一个整体形象。经过了最近的纽约车展以及即将到来的北京车展,市场似乎有了新的发展趋势。

主动安全技术下放,甚至标配!

安全气囊、高强度车身这类型属于被动式安全配置,毕竟它们只能在事故发生的时候才发挥作用。但主动紧急制动、车道保持系统,又或者ESP车身稳定系统这样的配置,能够主动避免事故的发生,主动地减低事故的严重程度。

欧盟在2014年底就强制所有在欧盟范围销售的乘用车标配ESP车身稳定系统,美国则跟大众、通用、丰田等众多汽车签下协议,到2022年将AEB(自动紧急制动系统)作为标配。所以我们在美规的丰田凯美瑞、RAV4上都能看到它们标配了AEB系统,此外本田最新一代雅阁也是如此。在我国虽然没有强制规定,但随着消费者认知升级,不少中国品牌车型都提升了ESP车身稳定系统的配备率甚至是标配,可惜的是AEB系统配备率依然是偏低。

自动驾驶下放,不过…

自动驾驶是近些年汽车发展的潮流,几乎每个车展都有自动驾驶车型的出现,甚至在今年的CES消费展上自动驾驶更是一大把,这都是为了降低人们的劳动强度,希望通过可控的电子控制去代替稍不稳定的人肉控制。在此领域上,特斯拉、日产属于外国品牌的代表,我国则是长安、蔚来为代表。


在纽约车展上,日产就发布了最新一代日产Altima,其中就配备了与全新聆风相同的ProPillot自动驾驶辅助系统,不过目前功能主要集中于自适应巡航以及车道保持上,这和特斯拉model
S一样是一种辅助功能,依然需要驾驶者做出车道选择以及紧急操作。不过它出现,意味了自动驾驶或者应该说驾驶辅助真正进入了30万以下的市场,毕竟Altima相对于更像是试验品的聆风体系更大。

混动系统升级,48V依然未明

就国际市场而言,由于电池技术的发展,纯电动车型依然没有“质”的突破。厂家们如今依然放眼在混动车型上,毕竟燃油发动机依然是如今的主流以及成本更低。丰田除了凯美瑞上的2.5L混动发动机,最近还推出了相同系列的2.0L发动机,相对于上一代的1.8L混动系统,最新的2.0L混动动力更强,热效率更是达到了41%。本田则是发布了全新Insight,它采用的是1.5T发动机配合双电机。


对于一些混动技术发展薄弱,又或是想直接进入纯电动规划的品牌,48V微混就是它们暂时的发展方向,这48V电气系统加上微混系统,能够实现更高级的“启停”功能以及辅助发动机输出,从而在小成本基础上完成油耗的降低目标。但无论怎样说,纯电动依然是当今汽车发展的大趋势。

同质化的设计,让人苦恼



如今汽车设计是越发雷同,前些年我们一直在“讨伐”模仿合资设计的某些中国品牌,但事实这种情况在国外品牌也是经常发生的。例如前两年的悬浮式车顶设计,上年的溜背式设计百花齐放,而今年似乎又是贯穿式尾灯设计的天下。

就以贯穿式尾灯设计为例,全新保时捷卡宴、比亚迪唐以及是凯迪拉克CT6这些新设计车型均使用了贯穿式尾灯设计。这是巧合,亦或是有目的的相似,相信消费者肯定有自己的见解。
以上就是近些年的科技或者研发趋势,可以看出是逐渐消除人类操作,使用更先进更可靠的技术操控汽车。其次是“电动”的加入,是如今降低油耗的最有效最直接方法,让企业能够应对越发严格的排放标准,但以上却都是“驾驶爱好者”的噩梦,或许有一天自己手动驾驶汽车也是一件奢侈的事情。
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同样都是爆款自主SUV 选哪个才不后悔?

来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:博彦;转载请带上以上信息视为自动授权
15万以内的SUV争夺战近年来呈现出白热化的趋势,但总有强者脱颖而出,除了销量霸主哈弗H6之外长安CS75也是其中的佼佼者,不过两虎相斗必有一伤,今天我们就抛开那些不切实际的主观感受,直接从数据和配置入手,看看谁才是这个价位的性价比之王。
目前在售的2018款H6运动版于去年10月份上市,全系售价为10.3-11.9万。

长安CS75在售的则是去年2月份发布的2017款车型,全系售价为7.98-18.48万,从价格区间来看不同车型配置相差较大,虽说今年也将迎来小改款,但是H6先发制人,在前期就确立了产品优势,而CS75虽然实力不俗,但一年的产品周期过后使得它在同级对比中不占上风,产品力急需提升。

大气精致完美结合VS粗狂却又不失格调
2018款哈弗H6运动版承袭了家族的红蓝标车型,外观依然保持了2017款的经典造型,红标大气简约,蓝标动感精致,消费者完全可以根据个人审美来选择车型,简直是选择困难症的福音!

至于内饰上,2018款哈弗H6运动版相比老款变得更加精致,大量软质材料的加入提升了质感,而各种科技配置的加入还提升了科技感,例如无钥匙进入和启动、多功能真皮方向盘、8寸中控大屏、一体式组合仪表盘等等,此外新车还更换了电子手刹,高配车型更有跟红蓝标搭配的氛围灯,性价比得到了巨大提升,可以说是加量不加价。

长安CS75的外观风格则属于粗狂型,虽然长安近期车型的设计语言进行了升级,但是CS75的外观明显是属于上一代的产物,内饰的设计风格则与福特旗下车型较为相似,好在做工不错,各项配置也还齐全,例如常见的智能车载互联系统、倒车影像以及定速巡航等等,都能对驾驶者起到一定的辅助作用。

新技术带来新体验 H6更胜一筹
2018款哈弗H6运动版车型的动力总成也颇有看点,
搭载的1.5T涡轮增压发动机采用了联合电子多点喷射系统、涡轮增压、进气中冷、VVT、铝合金材质等先进技术,最大功率和峰值扭矩分别达到了110kW和210N·m,配合全新的格特拉克7速湿式双离合变速箱,实现了更低的油耗和更良好的驾驶感受,做到了动力与油耗的完美平衡,百公里油耗仅为6.6L。

底盘和悬架一直以来都是哈弗H6的强项,在NVH等方面也控制得非常到位,保障了驾驶员和乘客的舒适感受。
长安CS75共搭载了1.5T和1.8T两款发动机,数据表现也很出色,但可靠性上还有待加强,匹配的是来自爱信的6AT变速箱,不过由于是第二代产品,所以传动效率、油耗控制以及驾驶感受在同级中算不上优秀。在驾驶层面上,CS75的悬架调校比H6运动版稍硬,遇到较多的颠簸时过滤能力就没那么强了,表现差强人意。

安全配置不减配 两者都是优等生
对于现在购车的消费者来说,看不见的安全配置也逐渐成为了一项重要指标,比如最近上市的宝骏530最低配的副驾驶连安全气囊都没有配备,就让不少观望的消费者寒了心。
哈弗H6和长安CS75在这一方面都还比较厚道,比如哈弗H6全系标配了博世第九代ESP,集成ABS、EBD、
TCS、HHC、HDC等多项安全配置,不管是对于新手还是老司机的行车安全帮助都很大;新车还全系标配了电子驻车制动系统(EPB)和自动驻车功能(AVH),极大地缓解了驾驶员的行车压力;不仅如此,哈弗H6还装配了六安全气囊、前排预紧式安全带、右前盲区可视、BA
刹车辅助、胎压监测,五星的C-NCAP安全车身结构设计也全方位保障了车内人员的安全。

长安CS75在这一方面也不落下风,新车配备了博世新一代PAB预警辅助制动系统、行人预警辅助系统、APA自动泊车辅助系统,提升了驾驶体验和舒适性,六安全气囊同样也没有缺席。

在安全性上两车都做得不错,没有刻意的为了成本而减配,值得赞扬,要知道性价比可不是通过减配降价而来的。
2018款哈弗H6运动版红蓝标共六款车型中,毫不夸张的说每一款的性价比都很超值,远高于同级竞争对手,连大热的长安CS75也不例外,在两者相同的售价区间内,哈弗H6运动版的各项配置远远高出CS75,当然CS75还未进行改款换代也是一部分原因,不过在竞争如此激烈的汽车市场,谁能夺得先机谁就有话语权,哈弗一直以来都是如此,这次带来的2018款H6运动版同样也不会让我们失望。