市值蒸发100亿!中国降关税,也帮不了特斯拉


5月22日,国务院关税税则委员会发公告称,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。
受上述消息影响,截至5月23日凌晨,欧洲STOXX汽车股指数盘涨0.63%;宝马涨2.55%,戴姆勒涨1.45%,大众涨0.64%。美股22日收盘后,通用汽车涨0.5%,福特涨0.09%……
除了海外多数汽车股价应声上涨,每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者注意到,消息公布后,海外汽车厂商纷纷表态降价,其中响应最积极的要数特斯拉。澎湃新闻从特斯拉门店获得的一份调价文件显示:
> 自7月1日起,特斯拉在华销售的车型将全面降价,根据不同的车型,降价幅度从4万元到9万元不等。其中,特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
特斯拉官方当天还宣布:所有未交付车辆,将会按照新关税下的车价交付,无论车辆何时清关;同时,少量准现车同时享受调整后的价格,可尽快提车,客户无需等待至7月1日。

此外,昨天新华社报道指出,特斯拉等海外豪华汽车品牌有望加速在华建厂,整车售卖、维护保养费用将进一步降低。据中国工商信息显示,特斯拉(上海)有限公司早于5月10日就获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。

出人意料的是,特斯拉的股价并没有跟着其他车企一起上涨,反而走出了一波“非主流”——大跌3.33%。截至美股22日收盘,特斯拉股价下跌3.33%至275.01美元,市值一天蒸发了约16亿美元(约合人民币101.98亿元)。
到底是什么原因,让如此大的利好,都“救不了”特斯拉的股价呢?
每经小编(微信号:nbdnews)注意到,美国当地时间周一上午,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发了一条推特:
> 通过进一步改进,我们可以让刹车距离短于初始配置。特斯拉不会停止进步,直到Model 3的刹车性能好于任何同级汽车。

起步价为3.5万美元的Model 3,对于特斯拉能否实现盈利至关重要。上周末,马斯克在推特上称,不包括其引以为傲的自动驾驶功能,全功能版Model
3的售价为7.8万美元。然而,美国消费者联盟主办的一本美国权威杂志《消费者报告》拒绝推荐Model 3,并批评该车型抽动距离过长和控制功能很难使用。《消费者报告》报道称,Model
3的刹车距离是该杂志评测过所有现款汽车中最差的,还不如全尺寸的福特F-150皮卡。后者的尺寸远远大于Model
3。《消费者报告》汽车评测总监杰克·费舍尔表示,刹车距离问题是《消费者报告》决定不推荐Model 3的主要原因之一。
然而在马斯克的推特发布之后,费舍尔(Jake Fisher)于周二(5月22日)表示,如果特斯拉能优化Model
3的刹车距离,那么《消费者报告》将重新评测这款汽车。费舍尔指出:“我认为,这些Twitter消息明确表明,他们承认了问题的存在,并且有能力升级汽车,解决问题。如果我们发现,刹车距离问题如他们所说的得到解决,那么Model
3仍是一款值得推荐的汽车。”
特斯拉尚未对此置评。

对于消费者来说,安全的行驶环境是最至关重要的,今年,特斯拉就接连遭遇三起事故,在网上引发热议。
> 1、据人民网报道,美国中文网据KTVU报道,5月21日晚,基斯·梁驾驶着特斯拉Model
S运动型多用途车

补贴好几万,还送10来万的车牌,但买之前得看看这些

[](“>[品牌选车](“>
[车型图片](“> [降价排行](“>
最近宝马530Le小火了一把,也就是5系的插电式混动车型,现在一车难求,甚至加价提车,期间我们听到最多的是“送牌”“便宜”,可见大多数消费者是醉翁之意不在酒,并不了解新能源车产品本身,更多是被其附加的政策优惠吸引。所以新能源车到底怎么样?能不能买?这些基础情况你需要了解一下。

HEV

HEV是Hybrid Electric
Vehicle的缩写,泛指不插电的混动车型,具体的动力布局和技术原理就不展开了,你只需要了解HEV就是和普通燃油车一样加油就跑,一般纯电的续航里程只有几公里,基本可以忽略不计,关键是更高效的利用能源,达到更省油的目的。

PHEV

PHEV是plug in hybrid electric
vehicle的缩写,就是比上面多了个P,可以理解为比HEV多了一个可以通过插电充电的功能,也就是既能加油也能充电。不充电也能靠油跑,没油的时候也能靠电跑,纯电续航里程一般超过50km,能满足日常市区代步。

EV

这个最容易理解了,纯电动车,只能充电不烧油,纯电里程普遍超过150km,部分超长待机的能达到500km以上,基本可以达到与燃油车一样的续航里程。

燃料电池

这是个小众的玩意儿,现在基本只有丰田、通用、本田等少数几家车企在鼓捣,大概理念就是通过氢和氧发生氧化还原反应从而产生电能,这种化学反应产生的是水,基本就是零排放,非常环保且高效。但受限于成本和技术,燃料电池短期内还不具备大规模量产使用的条件。


有补贴,
我国的新能源补贴政策是按纯电动里程来分级的,纯电动车在各地的补贴普遍在3万到6.6万之间,纯电里程从100km开始有补贴;混合动力车型在各地的补贴在2.2万到5.2万之间,纯电续航里程要大于50km。

送车牌,
在北上广等限号的城市,新能源车型还有送牌、单独摇号和不限行等优势,要知道北京上海现在一个车牌随便都超10万了,这对于一线城市的消费者而言可比补贴几万块强多了。

保养便宜,
相比燃油车,纯电动车型没有发动机和变速箱这样的动力总成,电池保养简单得多,不需要机油、三滤、皮带等常规保养,大部分时间只需要常规检查即可,保养周期也普遍比燃油车要长。

能源利用率高,
排除发电、电能传输、电能储存等损耗,电机的能源利用率可达90%之高,而内燃机在各种努力下丰田不久之前借助混动系统才宣布热效率超过40%。毕竟电机没有内燃机的各种机械摩擦损失和泵气损失等能量损失。虽然汽油在早期提炼、运输储存有其优势,但最终电的总能量利用率依然略高于汽油。

充电时间长 ,充电本身是一种化学反应的过程,不像加油往油箱里灌就行,就算是特斯拉的超级充电桩要充满一辆电池容量85kWh的Model
S也要75分钟,快充到80%也需要40分钟,至少要吃上一顿饭的时间。

充电桩布局少
,这是个基建问题,首先是充电桩数量还远没到加油站的水平,特别是长途的里程焦虑尤其明显,另外现有的质量也堪忧,经过实测将近有一半的充电桩无法正常使用。

电池能量密度低
,最新补贴政策增加了动力电池的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴,可见能量密度对于电池来说也是个槛。主要是因为电池的能量密度相比汽油要低,完成同样的续航里程,汽油只要几十升即可,电池要几百公斤,续航500km的电池同等重量的汽油可以续航超过10000km。就如Model
S的整备质量为2108kg(2.1吨),其中电池组的重量就占了600kg,虽然少了发动机和变速箱还用上全铝车身,但整备质量依然比同级的燃油车型要重一些。


诚然新能源车对汽车行业的意义重大,但如果问新能源车型值不值得买,我个人认为购买纯新能源车型眼下时机尚未成熟,但HEV和PHEV这类混合动力车型作为过渡的产品值得考虑。
一方面如上文所述,基建条件还待完善,技术瓶颈也仍需克服。另一方面则是行业乱象丛生,国内新能源车企如雨后春笋般成立,表面一片欣欣向荣之象,但其中也不乏钻政策空子,骗国家补贴的败类;同时混迹江湖多年的传统车企更不会错过这个机会,甚至想借此实现“弯道超车”,寄望于在新能源时代能与传统巨头回到同一起跑线上。而情况依然不容乐观,市场中很多从旧平台改造拼凑的产品,底盘布局不合理,缺乏核心的“三电”技术,这样叫人如何买的下手。当然也有以特斯拉为首专精研发新能源车型的企业,产品虽好但目前更多是作为“锦上添花”的存在,这不之前还在传特斯拉破产的事,虽是虚惊一场,但也不是空穴来风,纯电动车还不是目前汽车消费的主流,“独角兽”们也都还要靠着融资生存。

我相信新能源车是人类出行的未来,而高中政治老师也早已经教过,新事物战胜旧事物不可能一蹴而就,必然经历一个漫长和曲折的过程。汽车是人类工业技术之集大成者,改革不是一朝一夕能完成的,革命尚未胜利,同志仍需努力。
[](“>

[4月17号上市,名爵6插电混动版长啥样?](“>
[更帅更大的大号朗逸,12万起步值吗?](“>
[进口车降价?买这3款好过迈腾!](“>