市值蒸发100亿!中国降关税,也帮不了特斯拉


5月22日,国务院关税税则委员会发公告称,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。
受上述消息影响,截至5月23日凌晨,欧洲STOXX汽车股指数盘涨0.63%;宝马涨2.55%,戴姆勒涨1.45%,大众涨0.64%。美股22日收盘后,通用汽车涨0.5%,福特涨0.09%……
除了海外多数汽车股价应声上涨,每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者注意到,消息公布后,海外汽车厂商纷纷表态降价,其中响应最积极的要数特斯拉。澎湃新闻从特斯拉门店获得的一份调价文件显示:
> 自7月1日起,特斯拉在华销售的车型将全面降价,根据不同的车型,降价幅度从4万元到9万元不等。其中,特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
特斯拉官方当天还宣布:所有未交付车辆,将会按照新关税下的车价交付,无论车辆何时清关;同时,少量准现车同时享受调整后的价格,可尽快提车,客户无需等待至7月1日。

此外,昨天新华社报道指出,特斯拉等海外豪华汽车品牌有望加速在华建厂,整车售卖、维护保养费用将进一步降低。据中国工商信息显示,特斯拉(上海)有限公司早于5月10日就获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。

出人意料的是,特斯拉的股价并没有跟着其他车企一起上涨,反而走出了一波“非主流”——大跌3.33%。截至美股22日收盘,特斯拉股价下跌3.33%至275.01美元,市值一天蒸发了约16亿美元(约合人民币101.98亿元)。
到底是什么原因,让如此大的利好,都“救不了”特斯拉的股价呢?
每经小编(微信号:nbdnews)注意到,美国当地时间周一上午,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发了一条推特:
> 通过进一步改进,我们可以让刹车距离短于初始配置。特斯拉不会停止进步,直到Model 3的刹车性能好于任何同级汽车。

起步价为3.5万美元的Model 3,对于特斯拉能否实现盈利至关重要。上周末,马斯克在推特上称,不包括其引以为傲的自动驾驶功能,全功能版Model
3的售价为7.8万美元。然而,美国消费者联盟主办的一本美国权威杂志《消费者报告》拒绝推荐Model 3,并批评该车型抽动距离过长和控制功能很难使用。《消费者报告》报道称,Model
3的刹车距离是该杂志评测过所有现款汽车中最差的,还不如全尺寸的福特F-150皮卡。后者的尺寸远远大于Model
3。《消费者报告》汽车评测总监杰克·费舍尔表示,刹车距离问题是《消费者报告》决定不推荐Model 3的主要原因之一。
然而在马斯克的推特发布之后,费舍尔(Jake Fisher)于周二(5月22日)表示,如果特斯拉能优化Model
3的刹车距离,那么《消费者报告》将重新评测这款汽车。费舍尔指出:“我认为,这些Twitter消息明确表明,他们承认了问题的存在,并且有能力升级汽车,解决问题。如果我们发现,刹车距离问题如他们所说的得到解决,那么Model
3仍是一款值得推荐的汽车。”
特斯拉尚未对此置评。

对于消费者来说,安全的行驶环境是最至关重要的,今年,特斯拉就接连遭遇三起事故,在网上引发热议。
> 1、据人民网报道,美国中文网据KTVU报道,5月21日晚,基斯·梁驾驶着特斯拉Model
S运动型多用途车

特斯拉终于落户上海,中兴有望恢复业务 | 财经日日评

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到底哪个趋势是开向未来零售的直通车?哪种方式可以帮助企业创造新的零售奇迹?2018年6月1日,第九场转型之战,我们将一起“探索零售破局新风口”。

特朗普称将尽快恢复中兴业务5月14日,特朗普在推特上发文称:“我和中国领导人正在为中国大型电话公司中兴通讯提供一种快速恢复业务的途径。(因中兴事件”>中国有太多的工作岗位流失,我已告知商务部要尽快完成这项工作。”
对此,中国外交部回应称,中方赞赏美方对中兴公司问题所作积极表态,正在与美方就落实具体细节保持密切沟通。(综合环球时报)

|点评 |
对业务已经陷入停滞的中兴来说,这是一个令人振奋的消息。不过,这并不意味着中兴就此转危为安,毕竟特朗普的话并不一定那么管用,还得看美国商务部的调查结果。
中兴事件原本就是在中美贸易纠纷的背景下发生的,考虑其复杂成因,要想摆脱危局,确实有赖于中美贸易关系的缓和。特朗普说这句话,也意味着接下来中国赴美国进一步谈判达成相对乐观结果的可能性很大。

特斯拉正式落户上海浦东新区
5月14日,国家企业信用信息公示系统显示,特斯拉(上海)有限公司已获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照,注册资本为1亿元,公司类型为台港澳法人独资的有限责任公司,股东为特斯拉汽车香港有限公司。
此前有报道称,特斯拉和松下合作预计将在中国共同建立一家新工厂,生产电动车和锂离子电池。松下首席执行官津贺一弘也在财报电话会议中承认:“特斯拉未来将在中国全面投产,我们可以联合生产锂电池。”(第一财经)

|点评 |
上个月,发改委刚发布文件,在今年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制,现在特斯拉就拿到了独资建厂的批文,这个速度可有点快的,这也说明特斯拉一直在推进这一事项。
目前,特斯拉的烧钱状况还没有实质性的好转,但产量必须得提上来,以保证满足包括中国、美国在内的全球市场的需求。在中国内地建厂意味着特斯拉将节约一大笔成本,不过建厂也不是那么简单的事情,拿到批文只是开了个头。
李泽楷进军内地保险市场
5月14日消息,富卫人寿保险(百慕大)等向中国银保监会提交了筹建富卫人寿保险公司的申请材料。其中,富卫人寿保险(百慕大)公司持股比例为51%,另两家中资企业合计持股49%。
据悉,富卫人寿保险(百慕大)为瑞士再保险、以及李泽楷旗下盈科拓展集团等持股的富卫集团全资子公司。如果能尽早获批,富卫人寿保险公司则有望成为中国扩大保险业对外开放后获批的第一家持股比例达到51%的合资人身险公司。(上海证券报)

|点评 |
2012年,李嘉诚正式为两个儿子分家,长子李泽钜掌管家族的主要资产,次子李泽楷则获得了数百亿的现金。和稳重的哥哥不同,弟弟李泽楷在资本市场长袖善舞,向来很高调,即使是在分家之后,李泽楷依然用自己“交易员式”的资本运作手法,把现金拿去投资赚取利润。此次,李泽楷旗下公司将在内地开保险公司,说明了中国内地(尤其是上海)的金融业开放速度和程度远超出众人想象。李泽楷能否借着这股加大开放的浪潮在大陆获得成功,他的这第一战很关键。
乐天玛特基本退出中国市场
近日,利群股份发布公告称,公司拟收购乐天购物(香港”>控股有限公司旗下的2家香港法人公司,以及10家华东地区法人公司,这些公司旗下资产包括15处房产和72家门店等经营性商业资产。这笔交易对价为人民币16.65亿元。
据悉,这已经是一个月内,乐天第二次出售中国的门店了。早前,乐天购物向物美出售北京的21家乐天玛特门店。在出售上述门店后,乐天在中国将仅剩下华中和东北的14家门店。(每日经济新闻)
|点评 |
对乐天玛特来说,继续留在中国市场越来越没有意义,赶紧卖掉才是止损之举。不过,乐天卖门店却像挤牙膏一样,前前后后用了一年多的时间,价值已经大打折扣。
乐天的退出与中韩关系降温以及民间抵制有关,殊不知,这既是对外商投资信心的一个打击,也是对那些在乐天就业的普通民众的一种伤害。超市、购物广场是吸纳缺乏技术的普通劳动者的重要渠道。失去工作后,他们的生活会受到立竿见影的影响。
二更主动永久关停二更食堂公号
5月14日,就此前“二更食堂”推文出现不当内容,二更再次致歉并决定:第一,永久关停二更食堂公众号及其他所有平台的二更食堂账号;第二,免去二更食堂CEO李明在二更网络公司担任的一切职务;第三,根据停职检查的情况,解除此次事件相关运营责任人的劳动合同;第四,严格完善二更旗下所有内容生产流程机制。
二更创始人丁丰表示,二更食堂运营团队存在价值观导向上的偏差,内容审核机制存在漏洞,运营负责人缺乏应有的管理意识,把关不严。(新浪科技)

|点评 |
表面上,二更是因为一篇文章引发众怒,但在这背后,其实是二更的整体价值观出现了偏移,当初李明说,“文章讲成果不讲成本”,如今看来,或是为此次被永久关闭埋下了伏笔。
二更这次暴露出来的问题,也值得引起自媒体反思,不能再单纯为了流量而蒙眼狂奔。
浙江澣叶38亿收购981个公号遭问询
5月13日晚上,要耗资38亿元收购981个微信公众号的上市公司浙江澣叶发布公告称收到了上交所的问询函。这981个微信号的运营主体是深圳量子云科技有限公司。
4月27日,瀚叶股份发布预案称,拟通过发行股份及支付现金购买量子云100%股权,其中以现金方式支付9.5亿元,以发行股份方式支付28.5亿元。(凤凰网)
|点评 |
上交所问询函简直可以当做自媒体运营培训手册来看,不仅对资本运作套路全懂,对公号运营流程也相当熟悉,句句戳中要害。很多做公号的人都不一定懂得什么是ARPU,什么又是ARPPU,但这些内容上交所的问询函都有,看来是找了行家里手。
更重要的是,这份问询函提示了自媒体运营潜在的风险,对所有做公号的自媒体都具有借鉴意义。这也从侧面表明,公号再大,实际上是相当脆弱的,动辄上百万粉丝的号,说有价值是有价值,说没价值也可能一夜之间就归零。
乐视网存在暂停上市风险
5月14日,乐视网举行2017年度业绩网上说明会。乐视网财务总监张巍表示,公司现金流极度紧张,当下融资难以覆盖短期债务。2017年度计提各项资产减值损失约108亿元,其中坏账损失计提约61亿。
此外,根据深交所的规定,若出现最近两年的审计报告对公司为否定或者无法表示意见,深交所可以决定对公司暂停上市。(澎湃新闻)
|点评 |
从最近一期的季报可以看出,乐视网堪忧的财务依然在持续恶化。而对于贾跃亭欠的一屁股债该怎么算,何时算,如何追讨?其实乐视网也没有一个好办法。这些都说明改了名字的新乐视仍未能彻底摆脱贾跃亭的影响,至今还在泥潭当中。
至于市场上还有人期待乐视重回千亿市值,不得不说,这有些天方夜谭了。现在乐视的股票都“妖”成什么样了,即使乐视网能走一步算一步,度过眼前的危机,也很难阻挡资本市场对其投下不信任的一票。

富士康启用战略配售发行方式
5月14日,富士康正式披露《首次公开发行A股股票招股说明书》,富士康拟发行约19.70亿股,约272.53亿元。在发行方式上,富士康股份采用了战略配售、网下发行和网上发行相结合的发行方式。并且,战略配售中50%的股份锁定期为12个月,50%的股份锁定期为18个月,部分投资者可自愿延长其全部股份锁定期至不低于36个月。而网下发行中的70%将锁定1年,只要参与网下申购的投资者无选择权是否锁定,必须认可该条件。(证券日报)
|点评 |
在富士康最新披露的公告中,最引人关注的就是富士康引入了A股市场销声匿迹多年的“战略配售”发行方式,上一次有公司用它,还要数往前推四年的陕西煤业。
所谓战略配售,就是引入战略投资者向其发售固定份额的股份,该部分股票的价格与市场无关,但有持股期限,不到特定时间就不能卖掉。富士康此次使用战略配售,由于流向市场的融资规模变少,使得上市后公司股价的压力小了很多。这对接下来独角兽IPO及境外上市公司CDR提供了新的思路,至少股票出现大起大落的可能性会降低很多。



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补贴好几万,还送10来万的车牌,但买之前得看看这些

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最近宝马530Le小火了一把,也就是5系的插电式混动车型,现在一车难求,甚至加价提车,期间我们听到最多的是“送牌”“便宜”,可见大多数消费者是醉翁之意不在酒,并不了解新能源车产品本身,更多是被其附加的政策优惠吸引。所以新能源车到底怎么样?能不能买?这些基础情况你需要了解一下。

HEV

HEV是Hybrid Electric
Vehicle的缩写,泛指不插电的混动车型,具体的动力布局和技术原理就不展开了,你只需要了解HEV就是和普通燃油车一样加油就跑,一般纯电的续航里程只有几公里,基本可以忽略不计,关键是更高效的利用能源,达到更省油的目的。

PHEV

PHEV是plug in hybrid electric
vehicle的缩写,就是比上面多了个P,可以理解为比HEV多了一个可以通过插电充电的功能,也就是既能加油也能充电。不充电也能靠油跑,没油的时候也能靠电跑,纯电续航里程一般超过50km,能满足日常市区代步。

EV

这个最容易理解了,纯电动车,只能充电不烧油,纯电里程普遍超过150km,部分超长待机的能达到500km以上,基本可以达到与燃油车一样的续航里程。

燃料电池

这是个小众的玩意儿,现在基本只有丰田、通用、本田等少数几家车企在鼓捣,大概理念就是通过氢和氧发生氧化还原反应从而产生电能,这种化学反应产生的是水,基本就是零排放,非常环保且高效。但受限于成本和技术,燃料电池短期内还不具备大规模量产使用的条件。


有补贴,
我国的新能源补贴政策是按纯电动里程来分级的,纯电动车在各地的补贴普遍在3万到6.6万之间,纯电里程从100km开始有补贴;混合动力车型在各地的补贴在2.2万到5.2万之间,纯电续航里程要大于50km。

送车牌,
在北上广等限号的城市,新能源车型还有送牌、单独摇号和不限行等优势,要知道北京上海现在一个车牌随便都超10万了,这对于一线城市的消费者而言可比补贴几万块强多了。

保养便宜,
相比燃油车,纯电动车型没有发动机和变速箱这样的动力总成,电池保养简单得多,不需要机油、三滤、皮带等常规保养,大部分时间只需要常规检查即可,保养周期也普遍比燃油车要长。

能源利用率高,
排除发电、电能传输、电能储存等损耗,电机的能源利用率可达90%之高,而内燃机在各种努力下丰田不久之前借助混动系统才宣布热效率超过40%。毕竟电机没有内燃机的各种机械摩擦损失和泵气损失等能量损失。虽然汽油在早期提炼、运输储存有其优势,但最终电的总能量利用率依然略高于汽油。

充电时间长 ,充电本身是一种化学反应的过程,不像加油往油箱里灌就行,就算是特斯拉的超级充电桩要充满一辆电池容量85kWh的Model
S也要75分钟,快充到80%也需要40分钟,至少要吃上一顿饭的时间。

充电桩布局少
,这是个基建问题,首先是充电桩数量还远没到加油站的水平,特别是长途的里程焦虑尤其明显,另外现有的质量也堪忧,经过实测将近有一半的充电桩无法正常使用。

电池能量密度低
,最新补贴政策增加了动力电池的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴,可见能量密度对于电池来说也是个槛。主要是因为电池的能量密度相比汽油要低,完成同样的续航里程,汽油只要几十升即可,电池要几百公斤,续航500km的电池同等重量的汽油可以续航超过10000km。就如Model
S的整备质量为2108kg(2.1吨),其中电池组的重量就占了600kg,虽然少了发动机和变速箱还用上全铝车身,但整备质量依然比同级的燃油车型要重一些。


诚然新能源车对汽车行业的意义重大,但如果问新能源车型值不值得买,我个人认为购买纯新能源车型眼下时机尚未成熟,但HEV和PHEV这类混合动力车型作为过渡的产品值得考虑。
一方面如上文所述,基建条件还待完善,技术瓶颈也仍需克服。另一方面则是行业乱象丛生,国内新能源车企如雨后春笋般成立,表面一片欣欣向荣之象,但其中也不乏钻政策空子,骗国家补贴的败类;同时混迹江湖多年的传统车企更不会错过这个机会,甚至想借此实现“弯道超车”,寄望于在新能源时代能与传统巨头回到同一起跑线上。而情况依然不容乐观,市场中很多从旧平台改造拼凑的产品,底盘布局不合理,缺乏核心的“三电”技术,这样叫人如何买的下手。当然也有以特斯拉为首专精研发新能源车型的企业,产品虽好但目前更多是作为“锦上添花”的存在,这不之前还在传特斯拉破产的事,虽是虚惊一场,但也不是空穴来风,纯电动车还不是目前汽车消费的主流,“独角兽”们也都还要靠着融资生存。

我相信新能源车是人类出行的未来,而高中政治老师也早已经教过,新事物战胜旧事物不可能一蹴而就,必然经历一个漫长和曲折的过程。汽车是人类工业技术之集大成者,改革不是一朝一夕能完成的,革命尚未胜利,同志仍需努力。
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